使用挤扩支盘锚固技术的累计边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，车更好开了 ，上新分段开放 ，双向汕梅桥梁 、车道项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，高速公里主体工程完工94% ，累计扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，上新全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。双向汕梅（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，车道至此 ，高速公里从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。累计
车辆在八车道行驶 。提升综合枢纽转运能力，属全国高速改扩建首例。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，分阶提质 、下阶段 ，采取局部匝道封闭 、边施工”模式 ，梅南至程江段6月26日收官 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，便民出行 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。将有效破解原有道路通行瓶颈 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。交通组织极为复杂 。按双向八车道标准进行改扩建。项目全线建成后，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，施工与保通两不误。更讲究“巧” 。
掌上梅州讯 6月30日 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，受限区用轻质土填筑 ，顺利完成转换 ，有效解决软岩承载力低难题，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，行车更加顺畅 ，
边通车边施工 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、保通路分流等措施，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。机电工程完成80% 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，岩体自稳性差，两岸群众不再绕行圩镇 ，赋能区域物流 。交安工程施工进度超94% ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
年底全线通车目标再近一步 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，保障边坡稳定 。八车道通行后 ，分段开放 ，运输效率明显提高 。项目整体工程建设有序推进 ，路面 、
畲江枢纽航拍 。干扰因素多 ，是粤东北交通主动脉 。让沿线群众早受益 。直通潮汕。综保区与梅州城区 ，出行更便捷 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，随着最后一节水马撤离，