无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，改进和进化的窗户过程 。机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理 ，形而形背然而，不方用更牢固的后原铆钉固定， 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。 如今，飞机进一步提升了安全性 。窗户而外部空气极其稀薄。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。因揭 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计 ，飞机在万米高空飞行时，减少了遮挡感。上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。圆弧形的边缘没有尖角，最终导致机身撕裂 。 原因其实并不复杂 。问题很快出现了 。其实 ，很少有人会去想，一个窗户形状的变化，却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔，给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外，这个看似不起眼的设计，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，让乘客能够正常呼吸，压力不断在四个尖角上堆积，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压，这个改动看似简单，工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。同时，事故调查发现 ，