迟早会撕裂 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。当机舱加压时，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的窗户细节 ，涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的飞机压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。如果你要撕开一张纸  ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。结构重量也更轻。圆角因和 上世纪50年代 ， 除了形状 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，四角是尖锐的直角 。仔细看 ，窗子越小，舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，而且比窗框厚实得多。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。圆形没有尖锐的角，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积 。打个比方，这就是应力集中现象  。 让门越压越紧。当时的舷窗大多是方形  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机增压时 ，