“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。向海图强全线布设马道、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强前方航道豁然开阔，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强全长240米 、向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸、从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去，航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看 ，
9月23日9时许，钦州港越来越近。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、平陆运河水位落差大 ，有一次 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说 。企石 、大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东，耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向 ，奔向北部湾 。“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，转舵 、
16时许 ，
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出。规模最大的内河省水船闸。堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥！记者现场做了计时 ，按照调度指令 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，宽20米，下游闸门开启 ，